Queste le aspettative a Woking...

Lewis Hamilton
“Innanzi tutto, non dobbiamo lasciarci trasportare dal nostro podio in Australia. Si, abbiamo fatto una grande gara ma siamo tutti consapevoli che la nostra monoposto non in grado di ripetere quella performance su di una gara normale. Sepang è una delle piste più dure sul calendario, una di quelle dove noi saremo probabilmente ancora più indietro rispetto ai primi. La pista è veloce e tecnica e richiede un buon grip meccanico e aerodinamico, è molto più dipendente dall'aerodinamica la prestazione e potrebbe sottolineare alcuni dei problemi della MP4-24. Nonostante ciò, siamo incoraggiati dai progressi fatti e so che spingeremo forte come sempre per segnare quanti più punti possibile"

Heikki Kovalainen
“La pista di Sepang è una sfida perchè richiede diversi compromessi per avere il miglior bilanciamento. Ci sono molti rettilinei, dove in teoria servirebbe poca ala per avere una velocità di punta alta, ma questo darebbe alla vettura una tendenza a scivolare troppo nelle curve veloci. Le curve più belle sono la sei e sette - una veloce sinistra destra. Nell'abitacolo poi non devi solo trovare il miglior set-up, ma essere certo che i freni e il raffreddamento siano efficienti, viceversa sarai in grossi guai prima che la gara finisca. L'unico problema per me è il caldo, arrivando dalla Finlandia spesso abbiamo le stesse temperature, ma con un meno davanti!"

Martin Whitmarsh - Team principal
“A fronte del buon risultato in Australia, le nostre prestazioni non sono state quelle che avremmo voluto, e la realtà è che il week end che arriva non offrirà un miglioramento nelle nostre fortune. Nonostante tutto, stiamo cercando di migliorare con il materiale a disposizione."

Domenica mattina il Mondiale di F1 sarà di scena in Malesia, sul circuito di Sepang. Il primo gran premio si corse nel 1999 e resterà nella storia perchè fu il Gran Premio nel quale torno a gareggiare Michael Schumacher dopo l'incidente di Silverston dove si ruppe tibia e perone. Gara da leggenda quella, prima volta che si correva e subito poleposition per il tedesco di Kerpen, appena tornato dall'infortunio. La gara vide poi il successo di Irvine, grazie anche alla collaborazione di Schumacher che tenne dietro per tutta la gara la McLaren di Hakkinen, allora in lotta con Irvine per il titolo piloti. La pista di Sepang è molto esigente sul piano delle gomme, a causa dei lunghi curvoni in appoggio si deteriorano particolarmente le anteriori: specialmente le curve 5 e 6 da percorrere in quarta e le curve 12 e 13 sono caratterizzate da cambi di direzione ad alta velocità dove il bilanciamento aerodinamico è fondamentale. La temperatura dell'asfalto è sovente oltre i 50° C e questo ne fa la gara più calda di tutta la stagione, quindi resistenza dei motori e dei piloti messa alla prova. Il meteo può giocare spesso strani scherzi, infatti, si può passare dal sole a improvvisi acquazzoni tropicali che sono veramente abbondanti. E' da immaginare che qualche team opterà per i tre pit-stop, in particolar modo coloro i quali dovessero riscontrare un'usura anomala delle coperture e, visto quanto accaduto in Australia, c'è da giurarlo saranno in molti. L'ideale sono i due pitstop, ma le variabili gomme e meteo sono in agguato e non sarebbe da escludere il ricorso da parte di qualche team alle tre soste, come già detto. I sorpassi sono possibili in più punti, visto che vi sono alcune staccate molto violente che posso dare spazio a qualche tentativo. Favoriti d'obbligo le due Brawn, anche se terrei d'occhio le Toyota che storicamente su questa pista hanno ottenuto sempre buoni risultati con Trulli. Prevedo difficoltà per la McLaren e la Renault che potrebbero soffrire la loro mancanza di carico aerodinamico, su un circuito che esalta queste caratteristiche. Tra gli outsider per il podio, Vettel, le Ferrari e Kubica.Partenza alle 11 di domenica mattina.

Fabiano Polimeni

Il grandissimo problema delle gomme che si è avuto in Australia rischia di riproporsi con ripercussioni ancora maggiori in Malesia. Il fornitore Bridgestone ha comunicato che la specifica più dura che verrà usata in Malesia sarà del tipo di quella usata nei primi test pre-campionato, sebbene siano state apportate le necessarie modifiche - i piloti lamentavano la difficoltà di mandare in temperatura quella specifica di gomme - è proprio il gran capo Hamashima a dichiarare che "(team e piloti) devono cambiare il modo di usare le gomme, essere più "gentili" e stressarle meno. E' un cambiamento molto rilevante e sono comunque certo che le coperture saranno appropriate per le condizioni della Malesia. Sarà la sfida più grande del fine settimana". Si preannuncia quindi una domenica avvincente con le squadre che dovranno decidere quando usare le coperture che si degradano maggiormente, optare per uno stint molto breve e magari verso fine gara con la pista maggiormente gommata.

Fabiano Polimeni

VJ Mallya, uno tra gli uomini più ricchi al mondo, proprietario della Scuderia Force India, ha dichiarato di guardare al futuro del suo Team, pensando ad un giovane pilota."Ci sono stati troppi cambiamenti nel team, abbiamo avuti un cambio nella gestione e vorrei un pò di stabilità e continuità" ha dichiarato Mallya al giornale inglese Observer."So che Giancarlo (Fisichella, ndr) sta per raggiungere la fine della sua carriera, forse non sarà il  prossimo anno, ma di certo è prossimo a concludere. Ci sono giovani piloti che attendono pronti, uno di loro è Bruno Senna e tutti pensavamo avrebbe corso con la Brawn quest'anno. Ma alla fine hanno preferito Barrichello, da parte nostra teniamo d'occhio i giovani piloti al momento giusto".

Quanto alla situazione piloti in Force India per quest'anno, si era vociferato addirittura della possibilità che un sedile fosse di Pedro De La Rosa, attuale test driver McLaren, che avrebbe potuto gareggiare grazie alla partnership tecnica tra la Mercedes e la Force India. Alla fine, la formazione piloti ha visto confermati Fisichella e Sutil, con Tonio Liuzzi come terzo pilota. Magari, prima di andare a cercare giovani fuori dal proprio team, Mallya farebbe bene a dare una chance proprio al bravo Liuzzi che quando ha avuto la possibilità di correre ha fatto delle belle performance ed è un pilota di sicuro interesse.

Fabiano Polimeni

Come già anticipato, se la soluzione della Brawn dovesse essere considerata legale dalla Corte d'Appello FIA, saranno in molti ad adottare il principio. Il gran problema è dato dal fatto che si tratta di una intuzione che si colloca in un'area vitale per le auto di F1, il diffusore infatti è quanto di più singolare possa esserci in una vettura. La canalizzazione dei flussi sotto la scocca è studiata in maniera differente da ciascun Team in relazione alla conformazione aerodinamica dell'intera vettura. Per questo motivo, non bastera fare due fori qua e là per recuperare il gap prestazionale, sarà necessario uno studio approfondito e ponderato dell'intero sottoscocca per ottimizzare i flussi in funzione di un nuovo estrattore che sfrutti il concetto Brawn. La conferma viene da Chris Horner, gran capo Red Bull che ha ammesso che stanno studiando il concetto ma che questo richiederà interventi che vadano a ridisegnare la metà posteriore della vettura. La stessa cosa avverrà nelle altre scuderie, sempre ammesso che la soluzione della Brawn venga ritenuta legale.

Fabiano Polimeni

A motori spenti, dopo la domenica trionfale per la Brawn, ecco alcune considerazioni in casa McLaren e Ferrari.

"Onestamente, ci vorrenno diverse settimane per raggiungere la Brawn, che è la conseguenza diretta di un investimento da parte della Honda in un progetto iniziato 16  mesi fa. Abbiamo molto lavoro da fare" dice Martin Whitmarsh. "Spostandoci in Malesia ci sarà una differenza ancora maggiore tra noi e la Brawn, saremo ulterioremente indietro" secondo Hamilton, che aggiunge... "sarà perfino più dura per noi perchè la vettura è estremamente difficile da guidare, la più dura che abbia mai guidato. In Malesia il carico aerodinamico ha un peso maggiore, quindi credo che ci sarà un gap maggiore, ma fortunatamente dalla Cina dovremmo essere un pò più vicini".

In casa Ferrari non si sta meglio, e il Massa pensiero è questo:

"Dobbiamo migliorare la macchina velocemente, ma per la mia esperienza quando una vettura è davanti di un secondo è molto difficile riuscire a recuperare da un giorno all'altro. Quando sei dietro di tre o quattro decimi è sempre possibile un recupero a breve, ma se il gap è di un secondo è piuttosto difficile. Il Campionato è ancora all'inizio e sappiamo che in Formula Uno molte cose possono cambiare, dobbiamo continuare a lavorare sulla macchina duramente, forse la prossima gara (Malesia, ndr) potrà essere migliore per noi con una temperatura maggiore che può scaldare meglio le gomme e un grip maggiore. Quindi spero che la monoposto si comporti meglio in Malesia di quanto ha fatto im Australia".

Con riferimento alla penalità inflitta a Trulli per aver sorpassato Hamilton con la Safety Car in pista, ecco un video che mostra il problema per cui Trulli ha perso la posizione su Hamilton. In seguito, Hamilton avrebbe rallentato per restituire la posizione ma i commissari hanno sanzionato questa operazione di Trulli con 25" di penalità che lo hanno relegato al 13mo posto. E' atteso appello da parte della Toyota.

Questa la classifica dei giri più veloci in gara nel Gran Premio d'Australia

01 N. Rosberg Williams 1:27.706
02 R. Kubica BMW 1:27.988
03 J. Button Brawn GP 1:28.020
04 S. Vettel Red Bull 1:28.140
05 N. Heidfeld BMW 1:28.283
06 T. Glock Toyota 1:28.416
07 K. Raikkonen Ferrari 1:28.488
08 M. Webber Red Bull 1:28.508
09 F. Alonso Renault 1:28.712
10 J. Trulli Toyota 1:28.916
11 A. Sutil Force India 1:28.943
12 G. Fisichella Force India 1:29.005
13 L. Hamilton McLaren 1:29.020
14 R. Barrichello Brawn GP 1:29.066 (diffusore danneggiato dopo contatto prima curva)
15 F. Massa Ferrari 1:29.141
16 S. Buemi Toro Rosso 1:29.230
17 S. Bourdais Toro Rosso 1:29.823
18 K. Nakajima Williams 1:29.923
19 N. Piquet Renault 1:30.502
20 H. Kovalainen McLaren ---

Il Gran Premio appena passato in rassegna resterà negli occhi degli appassionati a lungo, non solo per la doppietta di una squadra esordiente - la Brawn Gp - come prima d'ora solo nel 1950 con l'Alfa Romeo, ma soprattutto per i numerosi spunti che ha dato. Intanto, le notizie più recenti vedono la penalità per Trulli e Vettel, il primo reo di aver sorpassato Hamilton in regime di bandiere gialle e penalizzato di 25" (in luogo del drive trough) che significano 13mo posto finale; per Vettel c'è stato l'addebito dell'incidente con Kubica e conseguentemente subirà una penalizzazione di 10 posizioni in griglia la prossima domenica in Malesia e una multa di 50 mila euro. Veniamo alle considerazioni che il Gran Premio ha portato: innanzi tutto, la grande prestazione Brawn: è stata una sorpresa "a metà", visto che gli osservatori più attenti avevno intravisto il grande potenziale nelle due sessioni di test condotte prima di questo inizio. Il team ha capitalizzato poi un intero anno e oltre di sviluppo, visto che la Honda 2008 era talmente lenta come macchina che si sono concentrati direttamente sullo sviluppo di soluzioni per questo 2009. Estrattore a parte, la monoposto è stabile anche nel lento, con una buona trazione meccanica e un consumo degli pneumatici che sembra migliore di molte altre vetture. Ecco, proprio il capitolo pneumatici è l'altro tema caldo e di sicuro interesse: il regolamento quest'anno ha imposto al gommista Bridgestone di portare come al solito due mescole per ogni circuito, però, e qui sta la novità, non dovranno essere contigue in gamma; mi spiego meglio, in una scala di prodotti che va dalle gomme super-mordibe alle dure, ad un Gran Premio non potranno portarsi le due specifiche super morbide e morbide, dovrà esserci un "salto". Questo su ogni circuito avrà un risvolto importante perchè imprevedibile, qui a Melbourne (asfalto scivoloso essendo un cittadino) la specifica super-soft ha fatto impazzire quasi tutti visto che le gomme duravano appena 7-8 giri. Abbiamo visto come chi ha fatto la scelta delle morbide ad inizio gara (Ferrari, Hamilton e Kubica) ha sofferto moltissimo, Ferrari soprattutto, perchè con vettura pesante il problema era amplificato rispetto a Kubica che era molto leggero. Chi ha montato le gomme sul finire della gara, per uno stint molto breve (Vettel) ha subito la rimonta di Kubica, terminata come abbiamo visto. Altro punto interessante, il tedesco di Kerpen: Vettel. Ha condotto una gara da campione, ha resistito sui tempi di Button con una vettura ottima (la RedBull) ma priva delle intuizioni della Brawn, poi purtroppo ha voluto resistere a Kubica, forse sbagliando perchè si sarebbe potuto accontentare di un terzo posto, sapendo la differenza di gomme: ma ha 21 anni, è un gran pilota e continuando su questi risultati tra un anno lo vedremo a Maranello (finalmente). C'è da ricordare che Vettel ha messo in pista la vettura senza aver svolto completamente lo sviluppo nelle libere del venerdì per dei problemi tecnici e per un suo errore, quindi la gara fatta acquista un notevole valore. Ultimo punto degno di nota, Ferrari. Che l'affidabilità fosse precaria era da mettere in preventivo, certo almeno una vettura doveva portarsi all'arrivo, l'importante è che si diano una bella sveglia i due piloti che, quando arriva la domenica, vanno in letargo. Hamilton uscito dai box è riuscito a resistere a Massa tenendolo dietro, cosa opposta rispetto a quanto accaduto in precedenza con altri due piloti in lotta: questo è mancare di grinta e aggressività. Quanto a Raikkonen, è da vedere se ha commesso un errore oppure è stato vittima di un problema al differenziale quando ha compiuto il testacoda, resta valido comunque il discorso di cui sopra: più grinta. Tra gli altri, bene Hamilton ce ha portato a spasso lottando - quando possibile - quel rottame di McLaren, è esattamente quello che mi sarei aspettato dai due ferraristi. Deludente la Renault, dopo gli ultimi test spagnoli e ottima rimonta delle due Toyota, con un positivo Glock e un grande Trulli, purtroppo penalizzato. Tra sette giorni si replica, Malesia. Ci sarà di che divertirsi, specialmente con le gomme, visto che è una pista molto aggressiva con gli pneumatici e dove le temperature dell'asfalto sono spesso di 50° C.

Fabiano Polimeni