grandprixnews

Dopo le buone prestazioni nelle Libere del Sabato mattina, tutti in pista per le qualifiche per strappare la pole position, ovvero, una buona chance di vincere domani. Il layout del circuito di Barcellona non rende semplici i tentativi di sorpasso, per di più saranno tutti molto competitivi in ragione del fatto che il tracciato è tra i più utilizzati in inverno per sviluppare le monoposto. Prima eliminatoria, tra i primi a scendere in pista Kovalainen insieme alle due Force India. A causa di un errore, si posiziona dietro A. Sutil. Piquet scalza il pilota tedesco dal top della graduatoria, prima di essere scavalcato da Heidfeld e Trulli: entrambi con gomme morbide. Fa specie vedere Button all'ottavo posto, dopo il suo primo giro veloce. Certamente risalirà la graduatoria, mentre Vettel - gomme dure - precede Raikkonen che ha girato con gomme morbide, il tedesco della RedBull di migliora con due giri veloci consecutivi: segno di costanza e buon utilizzo delle coperture. Massa conferma i buoni risultati della mattinata, installandosi al primo posto con il tempo di 1'20''484. Rischiano l'esclusione Alonso, Kovalainen, Fisichella, Sutil e Heidfeld; mentre non possono star tranquilli Barrichello, Glock, Trulli e Piquet. Il tutto quando mancano cinque minuti al termine della Q1. Escono alla prima eliminatoria, clamorosamente, Raikkonen,Bourdais, Kovalainen, Sutil e Fisichella. Gli errori non insegnano niente, in Malesia Massa, in Spagna - con una vettura finalmente competitiva - Raikkonen fuori alla prima eliminatoria.

In Q2 il primo a scendere in pista è Buemi, che ancora una volta ha dato la paga al suo compagno Bourdais, il quale confidava in questo GP come il "vero" inizio di stagione per lui e per il Team, peccato che il suo compagno esordiente si sia svegliato prima e lo stia regolarmente battendo. Subito in testa Rosberg, il quale vedremo se confermerà la sua leadership oramai nelle libere del venerdì, con una qualifica aggressiva. Vettel in pista e scava il solco con Barrichello - secondo - e Nakajima terzo, prima che Webber balzi in testa. Male le due BMW, che poi recuperano con Kubica terzo e Heidfeld ottavo. Rischiano Button, Trulli, Hamilton ma certamente scenderanno in pista per ottenere un miglioramento. Sembra comunque che la RedBull abbia scavato un solco con tutti gli altri Team, probabilmente è al momento la forza da battere, avendo superato la Brawn GP. Massa secondo a un decimo e mezzo di distacco da Webber, ottima prestazione. Barrichello, ad un minuto dal termine, stampa un tempo al di sotto del minuto e venti, prima posizione. Male Hamilton, ai limiti della zona di passaggio alla Q3, decimo. Buemi,Hamilton,Heidfeld, Piquet e Nakajima escono alla Q2. Gli altri, si giocheranno la pole: colpo di reni della Brawn con Barrichello, probabilmente sarà una lotta a tre con le due RedBull e Barrichello a giocarsi la pole.

In Q3, pronti via e Trulli con gomme morbide per cercare il miglior tempo, seguito da Glock. Condizioni meteo, intanto, particolarmente miti in confronto al caldo torrido del deserto ma anche alle edizioni precedenti. Rosberg non riesce ad andare oltre il quarto posto, con Barrichello al primo posto con sette decimi su Glock e Alonso che si lancia per il suo giro veloce. Vettel rimette tutti in riga mentre Alonso si colloca quinto, poi è la volta di Massa che, a causa di un errore, perde del tempo importante e si classifica quinto davanti ad Alonso. Button terzo a tre decimi da Barrichello. Kubica e Rosberg chiudono con il nono e decimo tempo. Barrichello, al suo secondo tentativo, stampa un giro eccellente che lo porta al primo posto: 1'20''762. Vettel non ci sta e con un grandissimo giro fa la pole con 1'20''660. Dopo essersi nascosto per tutte le tre sessioni, Button. Pole davanti a Vettel, seguono Barrichello, Massa,Webber,Glock,Trulli, Alonso, Rosberg, Kubica

Domenica si torna in pista in quel di Barcellona, circuito del Montmelo. Una di quelle piste dove se i piloti venissero bendati riuscirebbero ugualmente a girare, tanta è l'abitudine a correre in Spagna. Nei mesi invernali, infatti, tutte le scuderie approfittano del meteo clemente per sviluppare le vetture tra Barcellona e Jerez. Il circuito catalano, dove si correrà domenica, ha le caratteristiche ideali per sviluppare una vettura, specialmente per quanto riguarda l'efficienza aerodinamica. Il giro di pista inizia sul lungo rettilineo, teatro del mitico duello ruota-a-ruota tra Mansell e Senna, staccata e subito una destra sinistra da condurre in appoggio, prima di immettersi sulla lunga curva a destra dove l'aerodinamica gioca un ruolo essenziale. Nuovamente staccata fino alla terza e altra curva a destra, più lenta della precedente, che raccorda con un tornante a sinistra. Gas a tutta, richiesta ottima trazione e via dalla seconda fino alla quinta prima di buttarsi in un cambio di direzione sinistra-destra in terza con cambio in quarta sul richiamo. Allungo fino alla quinta piena e curvone in appoggio a destra, dove Kovalainen ebbe l'incidente lo scorso anno per la rottura all'anteriore sinistra. In uscita, lungo rettilineo fino alla settima prima della staccata fino alla seconda. Questa parte nuova del circuito, prima si staccava in terza più avanti per un tornante più ampio in appoggio. Adesso, seconda, uscita in trazione spalancando la farfalla e via verso le due curve critiche per il sottosterzo. Una destra da restare alla corda, poi altra variante al circuito tradizionale, con una destra in discesa che porta ad una chicane molto lenta. Uscita in accelerazione e ultimo curvone in pieno per il fast lap sul circuito del Montmelo. Per far tutto ciò, serve un gran carico aerodinamico che permetta nei lunghi curvoni in appoggio di avere grip aerodinamico. Bilanciamento delle masse molto elevato per i trasferimenti di carico nelle curve a media-alta velocità. Senza dimenticare il grip meccanico, trazione quindi, per uscire bene dalle curve in seconda marcia e non essere penalizzati negli allunghi che seguono. La pista è piuttosto esigente sul piano delle gomme, con l'anteriore sinistra particolarmente stressata, in ragione delle curve in appoggio che virano a destra e tutte mediamente da quarta marcia. Il pronostico sarà piuttosto semplice da fare, solitamente è il circuito dove si riscontrano i distacchi minori sul giro, specialmente in qualifica. Strategie obbligate e previsione di un trenino di vetture durante il Gran Premio. Troppe poche variabili per attendersi grandi colpi di scena, a meno che gli sviluppi che tutte le squadre porteranno in pista non ridefiniscano un nuovo ordine di forze in campo.

Fabiano Polimeni

L'ultima perla che la Federazione Internazionale dell'Auto, nella figura del suo Presidente, ci regala è la certezza - loro - che la Formula Uno possa proseguire anche senza la Ferrari. Una squadra che ha fatto la Formula Uno, è la storia di questo sport. Stupisce, ma non troppo oramai, l'arroganza di questi signori che governano lo sport dell'automobile: imposizioni assurde, idee balzane prima tirate in ballo e poi ritirate (leggi assegnazione del Mondiale al pilota con più vittorie, ndr). Le dichiarazioni del sempreverde Mosley sono state queste: "Lo sport può sopravvivere senza la Ferrari, sarebbe molto triste perderla perchè è la squadra rappresentativa dell'Italia. Spero e credo che quando un team deve rendere conto alla proprietà e dice "Voglio fare la guerra alla FIA perchè voglio poter spendere 100 milioni di euro più di quanto vorrebbe la FIA" la proprietà dirà "Perchè non puoi spendere 40 milioni se possono farlo gli altri costruttori?". Il tetto ai budget entrerà in F1 per restarci, ci sono delle sedi opportune nelle quali ne discuteremeo, potrebbe essere inserito nel 2011 o prima e, se l'economia mondiale dovesse riprensersi, diciamo nel 2014, il tetto potrebbe aumentare. Il tetto andrebbe regolato nell'interesse dello sport, dovendo avere però tutti su un piano di sfida livellato. La crisi del credito non ha colpito ancora la F1, abbiamo perso la Honda ma il vero problema si avrà quando scadranno i contratti attuali e dovranno essere rinegoziati. Quei contratti furono stipulati prima della crisi mondiale, credo che la FOM non sarà in grado di dare ai Team altrettanti fondi di quanto ne hanno attualmente".

Fabiano Polimeni

La FIA ha deciso di non condannare la McLaren per i fatti accaduti a Melbourne. La penalizzazione che sarebbe stata applicata, esclusione dal Mondiale per tre gare, è stata "sospesa" in considerazione dei comportamenti tenuti dal Team in seguito ai fatti di Melbourne. SI precisa altresì che una ulteriore violazione degli articoli del Regolamento sportivo, verranno immediatamente sanzionati con la pena inflitta ma sospesa con la sentenza odierna.

Fabiano Polimeni