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A breve verrà comunicato il nome di quella che sarà la tredicesima squadra a prender parte al Mondiale di Formula 1 2010, le proposte finali giunte alla FIA vedono anche la presenza di un team spagnolo, la Epsilon Euskadi. Tra gli altri papabili ad occupare un posto in griglia, la Litespeed Lotus e il compratore della Bmw Sauber. Mosley ha comunicato che "abbiamo ricevuto delle offerte, nei prossimi giorni sceglieremo il candidato definitivo". Assente, invece, nella rosa dei candidati la Lola, il capo Robin Brundle ha dichiaro che "abbiamo ritirato la nostra candidatura per entrare in Formula Uno, slittando il progetto al 2011"

Fabiano Polimeni

Il 2010 potrebbe vedere molte scuderie abbandonare la massima formula. BMW ha già annunciato l'addio, Force India a quanto pare sarebbe in difficoltà economiche consistenti, Toyota non è ancora certa dell'immediato futuro: ecco che si fa sempre più largo l'idea di una terza vettura per i top team. Rumors non meglio definiti e confermati, poi, parlano di un Michael Schumacher tutt'altro che arrendista dopo aver dovuto rinunciare al rientro a Valencia. Il tedesco, secondo quanto riportato da siti specializzati spagnoli e tedeschi, starebbe continuando l'intenso allenamento fisico in vista di un possibile rientro. Ai più attenti, certamente, non sarà sfuggito un dettaglio della conferenza stampa nella quale il tedesco ha spiegato le ragioni che lo avevano costretto a rinunciare al rientro a Valencia. In quell'occasione, infatti, fu lo stesso Michael a dire che non esistono ragioni mediche che possano impedire un rientro alle corse, adesso, volendo leggere quelle affermazioni sotto un'altra veste si potrebbe tradurre grosso modo così: a Valencia non potrò tornare perchè ancora ho dei problemi, però, potreste ritrovarmi comunque in pista se lo volessi. GLi scenari del 2010 sono ampi e quantomai in evoluzione, non resta che seguire da vicino l'evoluzione degli avvenimenti perchè, dopo il ritiro nel 2006, mai come oggi potrebbe essere realistico un rientro in pista del Kaiser. Vedremo.

Fabiano Polimeni

Il prossimo sarà un anno di cambiamenti "epocali" per la Formula Uno, spariranno, infatti, dopo 16 anni i rifornimenti di carburante. Questo porterà ad alcuni aggiustamenti nel format attuale delle qualifiche. Poi, visto che saranno 26 le vetture in griglia in luogo delle attuali 20, le prime due sessioni di qualifica elimineranno 8 vetture. Quindi, dalle attuali 5 eliminazioni nel primo e secondo turno, si passerà ad 8 vetture eliminate nel 2010. Resteranno così sempre le ultime 10 vetture che supereranno le eliminatorie a contendersi la pole position. Il gran cambiamento sarà proprio nell'ultimo run di qualifica, non si correrà più con il quantitativo di gara necessario per la prima parte di gara, vista l'abolizione dei rifornimenti: i dieci rimasti in corsa per la pole correranno con le vetture scariche di benzina, una lotta vera a chi farà il tempo più rapido in condizioni da qualifica.

Fabiano Polimeni

Come già scritto oggi in un altro pezzo, in casa BMW farebbero bene a preoccuparsi i piloti per trovare tempestivamente un sedile competitivo per il 2010. Emergono alcuni retroscena sullo sfondo del ritiro annunciato dei bavaresi nel 2010, dopo l'offerta di Peter Sauber per rilevare la scuderia - offerta ritenuta troppo bassa dai capi di Monaco di Baviera - si sta pensando di iscrivere la scuderia per il Mondiale 2010 in modo da garantire i diritti derivanti dai proventi televisivi e dal nuovo Patto della Concordia. E' evidente che rilevare una scuderia priva di ogni diritto o posizione in seno al nuovo Patto della Concordia non avrebbe un grande appeal, la FIA potrebbe aprire le porte così, in caso di abbandono della BMW, a nuove formazioni - Prodrive ed Euskadi su tutte. In aggiunta, la scuderia non potrà liberarsi come fece la Honda che vendette a Ross Brawn le attività in pista per una sterlina, la legislazione svizzera impedisce che questo accada. Sarà il caso che dalle parti di Monaco inizino a pensare a come svincolarsi al meglio, garantendo le posizioni degli uomini che lavorano nel reparto Formula Uno, piuttosto che spingere più di tanto sullo sviluppo di una vettura nata male e che non avrà seguito.

Fabiano Polimeni