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Sam Michael, Direttore Tecnico Williams F1:
“Kazuki è tornato alla guida per lavorare sull'affidabilità e prestazioni di alcuni pezzi che richiedevano l'approvazione per la gara di Melbourne. Negli ultimi due mesi abbiamo completato oltre 8000 km con la vettura 2009 e l'affidabilità è stat sempre buona, sebbene vi siano aree nelle quali prestare sempre attenzione. Abbiamo lavorato duramente in sinergia con Toyota per ottenere una buona affidabilità sul propulsore, che è stato soggetto ad una riduzione di regime di giri ma un ad un incremento nel chilometraggio complessivo."

Kazuki Nakajima:
“Innanzi tutto, credo che abbiamo avuto un positivo inverno di test. Abbiamo accumulato un gran numero di chilometri sulla macchina, principlamente grazie al fatto che non abbiamo incontrato problemi di affidabilità. Il team ha svolto un gran lavoro sulla vettura lungo questo periodo e sembra piuttosto positivo, sebbene dovremo aspettare per capire dove sono realmente gli altri. Sono impaziente di andare in Australia e ringrazio tutti in fabbrica per il loro lavoro"

La partita delle prestazioni si gioca molto sull’aerodinamica, in special modo sui profili dell’estrattore posteriore e sulla loro attinenza al regolamento. Durante i test invernali si è visto un gran lavoro in questa zona, alcune scuderie sono state accusate di non rispettare in pieno lo spirito del regolamento: ci sarebbe chi si è spinto ai limiti interpretativi e chi, invece, ha scelto una strada di stretta aderenza a quanto il regolamento tecnico prescriveva. Vediamo, in linea generale, quali sono stati i profili utilizzati dalle varie scuderie e quali sono le principali differenze. La Brawn GP, che ha sorpreso per le prestazioni di gran lunga superiori rispetto agli altri, ha utilizzato un profilo estrattore che ai lati si presenta piuttosto regolare come forma (squadrata) e altezza, per poi avere un profilo più alto in mezzo e una zona centrale molto più sagomata rispetto alle altre scuderie. Zona centrale che forma una V con le pareti molto curvilinee se confrontato con altri profili. Alla BMW, invece, l’estrattore ha una forma molto più regolare, con delle estremità che salgono verso il centro in maniera meno verticale e più inclinata, mentre le pareti sono regolari nelle forme: di sicuro un lavoro più tradizionale rispetto alla Brawn. Alla Renault, non sembra abbiano brillato in fantasia, tuttavia, se funziona bene avranno ragione loro. Profili verticali tutti della medesima altezza e pareti esterne dell’estrattore dritte a contornare la zona posteriore. Alla Red Bull c’è la curiosità dei profili laterali dell’ala posteriore che proseguono sotto l’attacco dell’ala fino a congiungersi con le pareti mediane del diffusore, potrebbe trattarsi di un aggiramento quanto a quote e dimensioni dei canali dell’estrattore: in effetti, la sporgenza delle pareti dell’ala posteriore, verso il basso, prosegue oltre la posizione dell’estrattore. In Toyota, è stato fatto un lavoro più dettagliato sembra, la forma alle estremità sale inclinata progressivamente per poi alzarsi ulteriormente fino a giungere all’altezza della luce posteriore. I canali hanno altezze variabili, dall’estremità basse, scendono verso il terreno ad altezza maggiore fino al punto più vicino al terreno al centro. In Ferrari, colpisce la zona centrale molto più ampia, con un canale, quindi una distanza tra i profili verticali mediani, maggiore. L’estremità è molto regolare, con pareti dritte e arrotondate nella parte superiore. I canali esterni sono più bassi rispetto ai profili mediani e più stretti, con una differenza in larghezza maggiore tra canali esterni-mediani e canale centrale.

nel disegno, alcuni schizzi per rendere l'idea

Si sono conclusi i test a Jerez, nella terza giornata il miglior tempo è stato di Jenson Button ed è stato stabilito prima della pausa pranzo. Il divario sul giro singolo si è ridotto notevolmente, visto che al secondo posto di colloca Rosberg con la Williams che, dopo le prove sul passo gara di ieri, oggi ha provato qualche stint in condizione da qualifica ed è arrivata a due decimi dalla Brawn GP. La vettura sembra affidabile, con un discreto passo gara e abbastanza veloce, certo la Brawn sembra altra storia. Ancora difficoltà in casa McLaren, il giro più veloce è stato oltre un secondo e due decimi più lento di Button, sul passo gara, invece, sembra collocarsi sui livelli odierni di Piquet e appena dietro Rosberg. Il tutto da valutare pesando molti parametri, visto che il responso ufficiale lo avremo solo tra poco più di 10 giorni a Melbourne. I valori sembrano però confermare che su circuiti dove conta molto l'aerodinamica (Barcellona), il vantaggio della Brawn è davvero molto ampio, così come è molto indietro la McLaren. A Jerez, circuito più tortuoso, il gap tra Brawn e gli altri team sembra assottigliarsi un pò, mentre resta sempre indietro la McLaren.

1 J. Button Brawn GP 1.17:884
2 N. Rosberg Williams 1.18:071
3 N. Piquet Jr Renault 1.18:382
4 L. Hamilton McLaren 1.19.121

La FIA (Federazione Internazionale dell'Auto) ha annunciato che il pilota con il maggior numero di vittorie vincerà il Mondiale Piloti 2009. E' una rivoluzione se si pensa che da sempre il Mondiale è stato assegnato sommando i punti di ciascuna gara, da quest'anno i punti verranno in ausilio solo in caso di pari numero di vittorie tra due o più piloti. Esempio: Raikkonen vince 6 gare e finisce ritirato nelle restanti, Massa va sempre a punti ma vince 4 gare, Kubica finisce sempre secondo; in base a questi risultati, il Mondiale andrebbe a Raikkonen. Nel caso, invece, altri piloti avessero lo stesso numero di vittorie, vincerebbe il pilota con il maggior numero di punti, così come assegnato attualmente: quindi 10 punti al primo, 8 al secondo, 6 al terzo, 5 al quarto e via via fino all'ottavo. Nel comunicato della FIA si legge che il World Motor Sport Council ha accettato la proposta della Formula One Management di assegnare il Mondiale Piloti al pilota che avrà vinto il maggior numero di gare durante la stagione.

Seconda giornata di test sul circuito spagnolo di Jerez, stamane si è aggiunto al gruppo Lewis Hamilton che ieri non aveva girato in attesa dell'arrivo dei nuovi pezzi. Giornata ideale per testare il degrado degli pneumatici viste le temperature che hanno raggiunto i 40° sull'asfalto. Ancora al top la Brawn GP che ha visto alternarsi i due piloti, Barrichello ha girato al mattino stabilendo il miglior giro in 1.18 basso fino a quando Alonso non lo ha scalzato nella sessione pomeridiana. Dopo pranzo, è stato Button a prendere il volante ed ha percoso appena 12 giri prima di chiudere in anticipo i test a causa di un problema sulla vettura. Il passo gara su vari stint è stato comunque superiore per quanto riguarda la Brawn GP, di circa mezzo secondo sul resto del gruppo. Alonso è comunque riuscito ad ottenere un giro veloce che lo ha collocato al top della classifica per la giornata odierna. Il passo resta comunque inferiore. In casa McLaren, vari tentativi di ottenere miglioramenti sul passo gara ma il risultato è appena migliore di quanto ottenuto a Barcellona, Hamilton segna il quarto tempo dopo una giornata di test sugli sviluppi aerodinamici. E' stata testata anche una nuova ala anteriore ed a fine giornata il totale dei giri segnava 85. Ultima posizione per Rosberg che si è concentrato sulla simulazione di un Gran Premio e sembra consistente come affidabilità. Domani si continua per l'ultima giornata di questi test supplementari: sempre in pista Brawn, McLaren, Renault e Williams.

01. Alonso Renault 1:18.343 99 giri
02. Barrichello Brawn GP 1:18.398 62 giri
03. Button Brawn GP 1:18.892 12 giri
04. Hamilton McLaren 1:19.513 85 giri
05. Rosberg Williams 1:19.783 123 giri

Stamane a Jerez (Spagna) sono iniziati gli ultimi test prima della partenza per l'Australia. Quattro sono le scuderie che gireranno per tre giorni, si tratta della McLaren, la Renault, la Williams e la Brawn GP. I tempi della prima giornata sono stati i seguenti

1. Barrichello (brawn gp)- 1:19:235 / 102 giri
2. Alonso (renault) - 1:19:819 / 33 giri
3. Hulkenberg (williams) - 1:20:015 / 69 giri

le notizie più importanti vengono da casa McLaren, che oggi non ha girato probabilmente in attesa di nuovi pezzi parte dello sviluppo ricercato da Withmarsh, come già scritto in altro post. In casa Renault, incidente per Alonso che è uscito di pista senza riportare conseguenze fisiche ma danneggiando la vettura, quindi pochi giri per lo spagnolo. Al top svetta ancora la Brawn Gp che con Barrichello ha staccato un tempo di 1:19.235 a meno di 2 decimi dal miglior tempo staccato da Vettel nei test precedenti sul circuito di Jerez. La vettura sembra consistente, con un ottimo sviluppo aerodinamico e non solo, visto che è andata forte su due circuiti molto diversi tra loro quali sono Barcellona e Jerez. I test proseguiranno domani, potrete seguire il succedersi degli eventi sempre da questo spazio.

FP

Se la conferma arriva da Martin Whitmarsh, beh allora in casa McLaren è proprio vero che la monoposto per il 2009 non va come era lecito attendersi. L’analisi degli ultimi test da parte di Whitmarsh conferma che, quando i Team di testa giravano sul passo del minuto e 20 o anche minuto e 19, la McLaren lottava per tirare fuori un buon passo dalla vettura con la nuova ala posteriore. I tempi sono stati così desolanti che il distacco medio sul passo è stato anche superiore a 2,5 secondi per giro. Whitmarsh afferma anche che i primi test dell’anno svolti con la specifica intermedia 2008/2009 del pacchetto aerodinamico erano andati nella direzione che si aspettavano in quella fase di sviluppo. Questa settimana, invece, la configurazione aerodinamica era nuova, come già pianificato da tempo, e si è verificato una caduta nelle prestazioni che stanno cercando di risolvere. Addirittura, Withmarsh ha dichiarato che al momento la McLaren non è in grado di lottare per la vittoria e per il Mondiale, in ogni caso non sono sugli standard elevati che competono al Team. Gli sviluppi prossimi di Jerez si misureranno con i tempi sul giro, e probabilmente la vettura non sarà veloce come atteso per il GP d’Australia. Norbert Haug ha dichiarato che il programma test andrà alla ricerca di maggiore carico aerodinamico, comunque, ciò richiederà diverse gare per avere un evidente miglioramento.