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Nei rally ha vinto tutto quello che c'era da vincere, in pista ha corso la 24h di Le Mans con ottimi risultati, cosa manca a Seb Loeb? Una stagione in Formula 1, che potrebbe divenire realtà nel 2010 al volante della USF1. Dopo i rumors che davano possibile una partecipazione all'ultimo gp stagionale nel cockpit della Toro Rosso, Loeb ha confermato che non rinuncerebbe ad un'offerta per un sedile nel 2010. "Dal mio punto di vista, vorrei capire se posso interessare a qualcuno, semplicemente per curiosità. Una persona che conosco ha allacciato contatti con questo nuovo team (la USF1) ma non so cosa ha detto. Mi sto divertendo nel mondiale rally, e sono vicino a rinnovare il mio accordo con la Citroen. Comunque, se dovesse presentarsi l'opportunità di correre uno o più gran premi nel 2010, quando non dovessero coincidere con gli appuntamenti del rally, perchè non dovrei farlo?" Dal punto USF1, d'altra parte il boss Peter Windsor non esclude nessuno, "il manager di Loeb è entrato in contatto con noi la scorsa settimana, per noi è una cosa importante. Il francese è una legenda oltre che un incredibile pilota, non dirò no a nessuno, potrebbe emergere qualcosa di interessante". Vedremo se sarà solo una mossa pubblicitaria per raccattare sponsor da parte di USF1 o se c'è del vero dietro questi contatti.

Fabiano Polimeni

Con i carichi di carburante noti, si può fare una previsione su quelli che saranno i giri del primo pit. Primo a fermarsi dovrebbe essere il poleman Hamilton, al 18mo giro seguito la tornata successiva da Vettel e Kovalainen (19mo). Alonso e Kubica dovrebbero effettuare il primo stop al giro 20, Button e Raikkonen al 22mo seguiti da Barrichello, Rosberg e Webber la tornata successiva. Colpisce, nelle retrovie, Trulli e Nakajima che hanno riempito il serbatoio sino all'orlo con una previsione di 40 giri per l'italiano e 38 per il giapponese della Williams.

Fabiano Polimeni

Recentemente, la BBC ha svelato che quattro squadre avrebbero fatto delle offerte a Sebastian Vettel, prima che il tedesco confermasse l'impegno in RedBull fino al 2011. Se le voci fossero veritiere, la vicenda suggerirebbe che le notizie che danno la Ferrari praticamente certa di un accordo per il 2010 con Alonso, potrebbero essere premature, poi, si rivaluterebbe la situazione Toyota differentemente dalle voci che la danno pronta all'abbandono. Il mercato piloti, quest'anno come non mai, potrà contare su pezzi pregiati in giro per il paddock. Su tutti, Kubica e Rosberg che potrebbero accasarsi il primo in Brawn e il secondo in McLaren, resta poi da valutare cosa farà realmente Alonso, perchè se dovesse liberare il sedile Renault chissà che non si assista ad uno scambio con Raikkonen, sempre che non decida per l'abbandono, situazione nella quale Briatore potrebbe puntare su Webber eventualmente. Uno scacchiere quantomai difficile da decifrare, almeno fino a quando non ci saranno le prime conferme in qualche top team.

Fabiano Polimeni

Programma di messa a punto nella mattinata per Hamilton, dopo due installation laps ha condotto una serie di run da tre giri con gomme Prime, chiudendo la sessione con un set up soddisfacente, sebbene con il retrotreno ancora da mettere a punto. Al pomeriggio, i cambiamenti del mattino sembravano aver sortito ancora più benefici, però, al secondo giro lanciato ha perso la vettura al posteriore ed ha toccato il muro con l'ala anteriore. Nonostante il contatto sia stato lieve, con la rottura di uno dei supporti dell'ala, la mancanza di pezzi di ricambio ha costretto l'inglese a rinunciare al resto della sessione."Ho toccato il muretto ma non ho nemmeno sentito chiaramente l'impatto, sfortunatamente l'ala non è stato possibile ripararla e non avevamo un ricambio pronto. Fortunatamente per domani ce ne sarà una nuova, al momento non abbiamo molti alettoni disponibili come quello danneggiato. Stamattina non ero del tutto soddisfatto con il set up, ma i cambiamenti fatti tra le due sessioni sono stati molto positivi. Nel mio ultimo giro, ero sei decimi più rapido, quindi sono fiducioso per Sabato. E' un peccato aver perso così tanto tempo, credo comunque saremo pronti domani, dove potremo comunque recuperare il tempo perso"

Fabiano Polimeni

Si sono appena concluse le prime prove libere del venerdì a Valencia, apertura con 24° C nell'ambiente e 60% di umidità. In attesa della seconda sessione pomeridiana ecco i risultati della prima ora e mezzo

Salta agli occhi la conferma delle due McLaren dopo l'exploit di Budapest, le Brawn ancora al top con delle temperature alte, Sutil in sesta posizione  e il giovane Alguersuari - probabilmente scarico di benzina visto che ha ottenuto il tempo negli ultimi minuti - al 13mo posto. Purtroppo, sconta il debutto in gara Badoer che in questa prima sessione ha lavorato per apprendere il circuito e certamente risalirà in tempo per le qualifiche di domani. Male le due Toyota.

Fabiano Polimeni

Sarà un finale di stagione da giocare in difensiva, quello che si appresta ad iniziare con il GP di Valencia. La Brawn GP ha perso evidentemente il vantaggio tecnico di inizio anno, ha massimizzato il vantaggio dell'estrattore double deck e, adesso, da qualche gran premio a questa parte deve subire la rimonta della Red Bull. Il vantaggio di punti di Button è cospicuo, però, su circuiti che tradizionalmente sono imprevedibili come Spa, Monza, Interlagos e i cittadini di Valencia e Singapore, niente può dirsi certo e definitivo. Ecco così quelle che sono le aspettative a Brackley per il prossimo gran premio. "Mi sono tenuto piuttosto impegnato con il Triathlon corso a Londra e poi mi sono goduto un pò di relax con la famiglia e gli amici, tutto questo periodo è sembrato così lungo senza correre! Valencia è una città bellissima e la pista è piuttosto divertente, una sfida per i piloti con così tante curve oltre al fattore aggiunto di essere circondati dalle barriere il che significa dover mantenere alta la concentrazione. C'è stato un gran lavoro portato avanti in fabbrica, sarà un week end interessante" sono state le parole di Button. Barrichello, invece, ha individuato quello che potrebbe essere un punto favorevole per i sorpassi domenica, "la seconda metà del tracciato è più simile ad un cittadino tradizionale, lo stretto tornantino alla curva 17 rappresenta la migliore possibilità di sorpasso. La parte finale del giro è veloce, con alcune curve scivolose prima dell'ultima stretta curva a sinistra".

Il prossimo sarà un anno di cambiamenti "epocali" per la Formula Uno, spariranno, infatti, dopo 16 anni i rifornimenti di carburante. Questo porterà ad alcuni aggiustamenti nel format attuale delle qualifiche. Poi, visto che saranno 26 le vetture in griglia in luogo delle attuali 20, le prime due sessioni di qualifica elimineranno 8 vetture. Quindi, dalle attuali 5 eliminazioni nel primo e secondo turno, si passerà ad 8 vetture eliminate nel 2010. Resteranno così sempre le ultime 10 vetture che supereranno le eliminatorie a contendersi la pole position. Il gran cambiamento sarà proprio nell'ultimo run di qualifica, non si correrà più con il quantitativo di gara necessario per la prima parte di gara, vista l'abolizione dei rifornimenti: i dieci rimasti in corsa per la pole correranno con le vetture scariche di benzina, una lotta vera a chi farà il tempo più rapido in condizioni da qualifica.

Fabiano Polimeni

Come già scritto oggi in un altro pezzo, in casa BMW farebbero bene a preoccuparsi i piloti per trovare tempestivamente un sedile competitivo per il 2010. Emergono alcuni retroscena sullo sfondo del ritiro annunciato dei bavaresi nel 2010, dopo l'offerta di Peter Sauber per rilevare la scuderia - offerta ritenuta troppo bassa dai capi di Monaco di Baviera - si sta pensando di iscrivere la scuderia per il Mondiale 2010 in modo da garantire i diritti derivanti dai proventi televisivi e dal nuovo Patto della Concordia. E' evidente che rilevare una scuderia priva di ogni diritto o posizione in seno al nuovo Patto della Concordia non avrebbe un grande appeal, la FIA potrebbe aprire le porte così, in caso di abbandono della BMW, a nuove formazioni - Prodrive ed Euskadi su tutte. In aggiunta, la scuderia non potrà liberarsi come fece la Honda che vendette a Ross Brawn le attività in pista per una sterlina, la legislazione svizzera impedisce che questo accada. Sarà il caso che dalle parti di Monaco inizino a pensare a come svincolarsi al meglio, garantendo le posizioni degli uomini che lavorano nel reparto Formula Uno, piuttosto che spingere più di tanto sullo sviluppo di una vettura nata male e che non avrà seguito.

Fabiano Polimeni