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A distanza di un anno dai fatti per i quali è stato radiato Flavio Briatore e condannata, con la condizionale, la Renault F1 Team, eccovi il consueto onboard lap in attesa delle prime prove libere di venerdì.

La bella prestazione nel secondo turno di libere del venerdì non deve trarre in inganno, la Renault è ancora distante dall'essere al vertice delle prestazioni in gara. Lo conferma anche Fernando Alonso, per il quale "ci serve qualche aiuto da parte degli altri" riferendosi alle chance di vittoria del team transalpino. "E' come lo scorso anno a Singapore, dove siamo stati aiutati dalla safety car. C'è stato un momento fortunato e ne ho approfittato. COme anche al Fuji, alla partenza, dove le prime quattro vetture sono andate lunghe alla prima curva, senza questi eventi non avremmo vinto alcuna gara nemmeno lo scorso anno. Più o meno siamo nella stessa situazione anche oggi, ci servono ancora un paio di decimi per poter vincere una gara, forse tre o quattro decimi per essere sufficientemente competitivi". Lo sviluppo della vettura ha portato comunque la Renault ad essere a ridosso dei primi "se faranno degli errori, forse potremmo approfittarne". il venerdì valenciano è filato via tra il miglior tempo nella seconda sessione e l'incidente, sempre sul finire della stessa, con Heidfeld: Alonso è arrivato lungo all'ultima curva centrando in pieno la vettura del tedesco che quasi si è ribaltato. Heidfeld non è stato tenero definendolo un incidente stupido e non necessario, Alonso - che ha evitato ogni penalità dai commissari dopo essere stato richiamato per spiegare l'incidente - ha definito l'accaduto semplicemente come un normale incidente. "Ci siamo incontrati entrambi (con Heidfeld) nella sala dei commissari, ci siamo stretti la mano e parlato: è stato un incidente di gara, sono le corse". Alle domande, poi, che insinuavano come la prestazione pomeridiana fosse solo frutto di una vettura leggera, Alonso ha risposto così: "a volte scarichi la macchina verso la fine e fai un bel giro, in questo caso è stato qualcosa di leggermente migliore, siamo sempre stati nella top three, anche tra i primi due, in ogni condizione, gomma, carico di benzina. Questo è quanto di più importante per noi, la macchina sembra competitiva in tutte le condizioni"

Fabiano Polimeni

Che il momento non sia dei più floridi lo si è capito da tempo, che Max Mosley abbia fatto più danni negli ultimi 12 mesi che Jean Marie Balestre in una presidenza intera pure. L'ultima boutade sul tavolo era l'esclusione della Renault dal GP di Valencia a seguito dell'incidente che aveva visto Alonso perdere una ruota in Ungheria, al suo rientro in pista dopo un pit stop a dir poco disastroso. I giorni dell'annuncio del ritorno di Michael Schumacher hanno dato una sferzata alla vendita di biglietti per la gara spagnola poi, però, abbiamo visto com'è andata. Alla fine, la tanto annunciata squalifica dei francesi dal GP di casa per Fernando Alonso si è tramutata in una diffida e una multa da 50 mila dollari. Lo stesso Carlos Garcia, presidente della Federazione motoristica spagnola, ha rivelato che la Corte d'Appello della FIA ha annullato l'esclusione della Renault dopo aver considerato i danni collaterali della decisione originariamente presa in Ungheria. Alonso, ovviamente, ha dichiarato al giornale AS che è soddisfatto del risultato e che giustizia è stata fatta. "I commissari ungheresi non hanno valutato le conseguenze della sanzione sulla Renault e Alonso" ha aggiunto Garcia, presente presso la Corte d'Appello. In attesa delle motivazioni della decisione, si può tranquillamente pensare che la Federazione spagnola abbia avuto un importante ruolo illuminante, visto l'enorme danno di immagine che sarebbe scaturito per gli organizzatori e sponsor della gara, già non particolarmente elogiata per spettacolarità nel 2008 dagli addetti ai lavori.

Fabiano Polimeni

Le qualifiche positive del GP di Cina stridono con il risultato poi ottenuto in gara dal Team Renault, nonostante ciò i miglioramenti sembra ci siano stati e dovranno essere confermati nel prossimo Gp in Bahrain, già dalle libere di domani. "Tornare dalla Cina senza punti è stata una conclusione che ha lasciato l'amaro in bocca dopo un week end positivo dove abbiamo mostrato un buon potenziale. Le nuove componenti che abbiamo aggiunto alla monoposto ci hanno fatto fare un grande salto in avanti e il Team ha fatto un gran lavoro per avere tutto in tempo per la CIna e adattare i pezzi alla macchina in tempo per le qualifiche. La prima fila ha confermato i progressi che speravamo aver compiuto, è stata una spinta per tutti. Purtroppo, partendo con poca benzina ho fatto la sosta sotto safety car e sono rientrato in coda al gruppo. Ora in Bahrain, dove ho dei bei ricordi del 2005 e 2006. A causa della localizzazione del tracciato, potrà presentarsi piuttosto polveroso e le condizioni cambiano di giro in giro, quindi occorre stare attenti, a fronte di ciò ci sono delle buone opportunità per sorpassare, in particolare alla curva 1 e alla 4. E' un circuito molto esigente sul piano dei freni con diversi punti di frenata impegnativi, per questo valuteremo il grado di consumo al Venerdì per essere certi di non avere problemi in gara."

QUanto alla possibilità per il risultato finale.... "Speriamo di poter raggiungere la Q3 in qualifica e di poter combattere per i punti in gara. E' ancora una fase iniziale della stagione e il Team ha già fatto progressi incredibili, che mi hanno dato la certezza che possiamo ancora combattere per il Campionato. Avremo numerosi aggiornamenti al nostro rientro in Europa, in questa fase è importante marcare punti ad ogni gara per essere ancora in bagarre a fine stagione".

Fabiano Polimeni

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Alla fine la crisi economia ha sconfitto anche chi i contratti li aveva firmati e avrebbe comunque avuto diritto a percepire quanto sancito: i primi a farne le spese sono stati i due piloti Renault che vedranno una riduzione di un terzo per questo 2009 nei loro ingaggi. Fernando Alonso percepirà poco più che 8,5 milioni di euro a fronte dei 13 previsti inizialmente, stessa sorte toccherà a Nelsinho Piquet che vedrà il suo ingaggio ritoccato al ribasso della stessa misura, considerando che al suo esordio aveva un ingaggio appena inferiore ai 300 mila euro, alla fine non è che convenga tantissimo fare il pilota considerati i rischi che si corrono: meglio fare il politico. Le cifre non sono ufficiali, comunque si tratta di stime piuttosto attendibili e il passo viene proprio dalla Renault, casa che si era vociferato ad inizio anno potesse abbandonare nel 2010 se non si fosse lavorato per ridurre i costi - come poi è stato fatto - chi è certo abbandonerà la F1 è ING, main sponsor della casa transalpina. Magari in un'ottica di budget limitato si è pensato di operare la riduzione di ingaggi già in corso di contratto, anticipando i tempi. Tuttavia, è giusto che i top driver abbiano riconosciuto il loro ruolo e, conseguentemente, abbiano ingaggi importanti: per le capacità, per lo sviluppo, per i rischi che corrono. Pagare Alonso 8,5 milioni di euro (secondo le stime) è come acquistare Kaka per 10 milioni di euro. Vedremo se altre squadre seguiranno questa strada, sebbene nessuno possa imporre ai piloti di adeguare il loro contratto regolarmente firmato e accettato da entrambe le parti.

Fabiano Polimeni

Si sono conclusi i test a Jerez, nella terza giornata il miglior tempo è stato di Jenson Button ed è stato stabilito prima della pausa pranzo. Il divario sul giro singolo si è ridotto notevolmente, visto che al secondo posto di colloca Rosberg con la Williams che, dopo le prove sul passo gara di ieri, oggi ha provato qualche stint in condizione da qualifica ed è arrivata a due decimi dalla Brawn GP. La vettura sembra affidabile, con un discreto passo gara e abbastanza veloce, certo la Brawn sembra altra storia. Ancora difficoltà in casa McLaren, il giro più veloce è stato oltre un secondo e due decimi più lento di Button, sul passo gara, invece, sembra collocarsi sui livelli odierni di Piquet e appena dietro Rosberg. Il tutto da valutare pesando molti parametri, visto che il responso ufficiale lo avremo solo tra poco più di 10 giorni a Melbourne. I valori sembrano però confermare che su circuiti dove conta molto l'aerodinamica (Barcellona), il vantaggio della Brawn è davvero molto ampio, così come è molto indietro la McLaren. A Jerez, circuito più tortuoso, il gap tra Brawn e gli altri team sembra assottigliarsi un pò, mentre resta sempre indietro la McLaren.

1 J. Button Brawn GP 1.17:884
2 N. Rosberg Williams 1.18:071
3 N. Piquet Jr Renault 1.18:382
4 L. Hamilton McLaren 1.19.121